英国《金融时报》报说念，全球大货柜航运集团马士基(Maersk)指出，全球供应链危险还看不到终点。新冠疫情时代果洛异型材设备 ，马士基却迎来117年历史赚钱的季度，并斥资1亿好意思元加速拓展航空货运业务。马士基也提到，眼远局势来看仍法称愿快速卸货。

马士基席奉行官史(Soren Skou)受访说，跟着售商与制造业者穷于玩忽爆量需求，洛杉矶与长滩港外的拥塞情形日益恶化。他补充：“口岸的运作不如预期，是以咱们法称愿快速卸货，很难看出情况何时，咱们的客户正玩忽的浮滥者需求，但他们的库存却高出低。”

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值得提的是，马士基在本年三季事迹亮丽，其贸易利润加多近4倍至59亿好意思元，于214年以来任何年的赚钱。新冠疫情原初冲击之后的需求急升，致货柜航运脚率暴涨，些口岸的劳工短少也使货的卸载遭时候拖延。

史指出，恭候在洛杉矶与长滩港外的货轮从个月前的6艘，但当今约8艘，他示意：“在长滩港，咱们着实需要的是多的船埠工东说念主，迫切的是多的卡车驾驶员。”报说念也提到果洛异型材设备 ，马士基正斥资过1亿好意思元，推广其微型航空货运就业，其旗下子公司Star Air已营运15架货机。

当作好意思国笨重的两大口岸，洛杉矶口岸与长滩口岸重磅晓示，隔热条设备自11月1日起，将针对停留在海运船埠的两类集装箱，向海运公司征收附加费。新战略发布后，届时需要通过卡车运载的集装箱停留在口岸9天或以上，以及需要通过铁路运载的集装箱停留在口岸3天或以上，海运公司将被收取附加费。

说明报说念所称，口岸对这两类集装箱的收费圭臬为：时停留的每个集装箱将被收取1好意思元的用度，每天每个集装箱以1好意思元递加。

洛杉矶港奉行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)示意：“咱们须加速集装箱货通过口岸的速率，以减少靠岸的船隻数目。如今口岸约有4的集装箱，王人属于可能会被收取非常附加费的限制内。”吉恩补充称，淌若大致运走这些堆积的货，口岸将有多的空曲折受并处理收支口集装箱，并为使用口岸的商提货的流动。

两港的新战略是由口岸与好意思国供应链中断责任组、好意思邦交通部和多个供应链利益关系者协作制定的。好意思国总统拜登政府任命的供应链中断特责任组口岸特使约翰·波卡里(John D. Porcari)对新战略，则一样抒发出扶持的气派。

波卡里回话说念：“这项战略旨在加速货的流动，减少咱们口岸的拥挤。随著经济的执续增长、需求的加多和疫情形成的动盪，咱们的供应链正面对查考。咱们看到本年西海岸口岸的隐隐量创造了新记录，但咱们需要多东说念主员参与空闲供应链。”

为能科罚货运塞港问题，洛杉矶港务局(LA Harbor Commission)也在1月21日召开特会议，口岸巡警局局长托马斯·加西(Thomas Gazsi)示意，已往几周王法东说念主员已针对洛杉矶港威尔明顿市(Wilmington)隔邻的违规储存集装箱问题，开出逾4多张发单。他说，随著集装箱数目的加多，王法东说念主员需要处理许多关系面的问题。

加西不说说念：“从口岸的角度登程果洛异型材设备 ，咱们高出清亮集装箱弃入社区的影响。王法东说念主员直在隔邻巡查，尽可能地处理关系问题，特是针对住宅区的车说念受阻后给全球早上外出上学、责任等带来的未便。”

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