当资品牌肯放下身段日喀则塑料挤出设备，跟自主品牌正面一战的时候，消费者才真正感受到“上帝”是啥滋味。

12月一天，东风日产N6正式上市，无论是低9.99万元的官方指导价，还是叠加上市限时优惠政策之后的9.19万元实际入手门槛，都清晰无误的传递出一个信号：东风日产已经彻底认清现实，把自主品牌当成了须正视的竞争对手。

一辆车身长度过4.8米，轴距过2.8米的资品牌B级轿车，这要是放在几年前，怎么也得是15万元左右的主流价位，但东风日产这次直接下探到10万元左右，背水一战的决心可见一斑。

对此，相信有人一定好奇，既然是挂着NISSAN车标的B级车，那N6凭什么就能卖如此低价？如此“廉价”的资品牌B级车，还值得信赖吗？

在插电混动B级车域，如今市场上呼风唤雨的莫过于比亚迪双雄（秦L和海豹06），以及吉利银河A7。比亚迪秦L新2026款DM-I 128公里进取型官方指导价9.68万，市场终端参考价9.26万，吉利银河A7 EM-I 150公里尊享版官方指导价10.58万，市场终端参考价9.78万。很明显，强大的两大对手已经制定了游戏规则，东风日产N6须跟进。

就销量来说日喀则塑料挤出设备，秦L与海豹06的组在近12个月已力斩获55万辆销量，是B级车市场对的老大，而今年8月刚上市的吉利银河A7在10月份的销量也直逼1.6万辆，排在B级车市场六，都是十分令人羡慕的存在。东风日产的意图也十分明确，那就是凭借相近的价格与资的光环，来争取市场地位。

就产品力而言，东风日产N6非常懂中国消费者，主打的就是舒适、颜值以及节能，甚至为此营造出“一对王+四个2”的噱头。

“一对王”是指同级非常出圈的颜值和舒适，在N6预售阶段的订单中，很大一部分比例都是女，据说敲门砖正是造型，而且，这套设计已经拿下了CMF设计奖、FDA设计金奖、Muse设计铂金奖三大国际奖项；至于舒适，凭借“沙发厂”的名头，这次东风日产别开生面的将500套N6同款后排零压云毯大沙发搬进现场，让与会者体验了一场“史上舒服的新车发布会”，加上车内87%的得房率、85%（2.8㎡）的软包覆盖、凝脂材质应用等，其在10万元级B级车市场的标签打造确实非常明显。

“四个2”非常聚焦，体现的就是节能。其中，“2升级”的匮电能耗水平很是吸睛（CLTC标准下2.79升），加上同级大的21.1度大电池，能实现180公里纯电续航（过比亚迪秦L和吉利银河A7），卖点颇有针对。

据称，为了验证自家款插混产品的节能实力，在上市之前，N6成功完成环中国油耗限挑战，28天跨越30省，征程14000公里，历经40℃温差、7类地形及5200米海拔落差，以百公里2.90升油耗刷新吉尼斯世界纪录。

对消费者来说，需要注意的是，东风日产N6的卖点和配置是有错位的，因为它的入门车型（AIR版）配置堪称寒酸，不但舒适打了折扣（比如座椅材质是织物而非所谓的凝脂材料，音响只有4个喇叭、后排不带出风口等），年轻消费者非常看重的智能化方面也大幅简化，连倒车雷达、定速巡航都没有，就更不用说驾驶辅助之类。

今年，隔热条PA66600个工业项目列入江苏省级重大工业项目清单，项目计划总投资15498亿元，当年计划投资3696.8亿。截至4月底，已完成全年计划投资的41.4%，序时进度8.1个百分点，高于去年同期1.4个百分点。

活动中，各分公司结辖区特点施策。一分公司 “萤火之光” 志愿者走上长城路等路口，手持引导旗劝导非机动车越线、行人横穿马路等行为，同时在公交站点整理共享单车、引导乘客有序乘车，将文明服务延伸至出行全场景。八分公司聚焦校园安全，联周边学校开展 “小小文明监督员” 体验活动，通过学习交通指挥手势、现场劝导不文明行为，让孩子们在实践中牢记安全常识。

节目上，有人向石破茂提问说，高市曾在岸田政权时期担任经济安全保障担当大臣，在对华限制方面有过动作，因此有观点认为，中方考虑到高市这段经历从而对她早有警戒，这是事实吗？

提高亚冠比赛成绩有两个办法，一个是，从根本上解决问题的办法，提高国内球员个人能力。一个办法是，治标不治本的办法，增加外援人数。从现实看，增加外援人数是快的办法。

所以，就配置而言，东风日产N6真正能走量的入门级车型，实际上应该是官方指导价10.99万元的PRO版，其在舒适和智能化方面的提升对能值回票价。

驾值观

在B级车市场，东风日产旗下一直以来就是天籁力支撑，但那属于传统燃油车域，此次N6的到来，不但补上了插电混动这一空白，从价位上也很好的跟天籁形成互补，N6顶配都没有过天籁低配，这对东风日产而言大限度拓展了目标用户群体，且一点没有内耗的担忧。

另外值得注意的是，N6的整车质保达到了6年/15万公里，这是在向对手们看齐，但在东风日产还是头一回，几个月前先行推出N7为4年/12万公里，至于天籁等燃油车，就只有3年/10万公里了。毫无疑问，这是东风日产对消费者的品质承诺，虽然N6是以中国方案为主导的产品，但那同样是一家资大厂多年来的品质作为背书。

唯一让笔者不解的是，同样是B级车，N6的底盘居然没有跟天籁一样采用立悬架，而是采用了扭力梁后悬，这对高调打出舒适牌的N6而言并非什么利好，重要的是，它的对手没有一个用扭力梁的。

但正如前面所说，东风日产N6面对对手的底牌，除了产品力和价格，还有自身资光环，后者依然是很多消费者内心深处秘而不宣的标准之一，就像广汽丰田今年推出的铂智3X，虽然同样用了扭力梁，可它如今月销过万的销量已经证明，只要你在大方向上迎了消费者，个把细节似乎也没那么重要。

至于能不能把比亚迪秦L拉下马，那其实并不重要，只要N6能让东风日产在这个细分市场取得应有的话语权日喀则塑料挤出设备，带动整个品牌销量向上就足够了。