近期阿拉善盟异型材设备，有阛阓传言称上汽奥迪改日将并入汽奥迪。关于南北奥迪是否会并，3月17日，奥迪集团全球引申官德诺（Gernot Döllner）在场媒体疏通中会暗示，奥迪将不绝坚抓现存的双作伙伴政策，并强调刻下与汽和上汽两大伙伴的作格式对发展“大有裨益”。

德诺清爽阿拉善盟异型材设备，奥迪与上汽接洽化作已有积阐扬，双对话顺畅，后续将在适技巧通报新动态。当今，奥迪与上汽作刻下主要的责任是进字母标奥迪的发展。

自2020年底奥迪、汽、上汽集团三已矣合同阿拉善盟异型材设备，开辟上汽奥迪居品由现存的汽全国奥迪投资东说念主收罗负责销售及售后奇迹以来，业界关于奥迪若何均衡两作伙伴、避里面竞争就直存在疑问。

2023年，奥迪与上汽认真开启作，配置上汽奥迪，出注阛阓的全新字母标“AUDI”，定位豪华智能电动域，酿成了“南北双资”的神气，这蓝本是念念扩大阛阓阴私、加快奥迪电动化转型，但跟着豪华车阛阓竞争日趋强烈，尤其是新动力车型的快速崛起阿拉善盟异型材设备，双资格式的协同不及、内讧等问题逐步显现，阛阓启动出现“上汽奥迪将并入汽奥迪”的预计。

尤其是本年3月奥迪在华中枢贬责层迎来了次要道转变阿拉善盟异型材设备，原奥迪好意思国总裁Daniel Weissland将于4月1日接任汽奥迪销售有限职守公司总司理，原全国汽车集团（日本）总裁Matthias Schepers将于6月1日出任奥迪销售及阛阓营销总裁，这跳跃激发了阛阓对其销售体系整的猜念念。

当今，奥迪乃至总共这个词德系豪华阵营正靠近严峻的挑战。2025年，驰骋、良马、奥迪在华销量均出现不同过程下滑，末端价钱竞争强烈，隔热条PA66生产设备原土新势力的强势崛起为奥迪等德系带来了浩大压力。

3月17日，奥迪发布2025年财报骄矜，2025年奥迪全年营收655亿欧元，同比增长1.5；生意利润33.7亿欧元，同比下跌13.6。利润下滑主要受好意思国关税、碳排放规准备金计提以及电动化转型插足等身分累赘。

从销量来看，奥迪2025年全球委用量为162万辆，同比下跌2.9，其中北好意思阛阓委用量下跌12，而手脚奥迪全球大的单阛阓，尽管全年委用量同比下滑5至61.75万辆，但仍稳居豪华销量榜。其中，奥迪纯电动车型委用量逆势增长36，达22.3万辆，占集团总委用量的13.7，奥迪的电动化转型初见成。

奥迪总裁罗英瀚博士（Dr. Johannes Roscheck）此前也暗示，奥迪在华构建的政策架构正初显成，改日将跳跃化原土作伙伴联系。2026年，奥迪计较在阛阓出8款新车型，包括新款Q5L、A6L、基于PPE平台的A6L e-tron，以及AUDI的E7X等，这将是其入华以来大范畴的居品攻势。

有分析指出，奥迪当下的要务并非里面整，而是若何加快电动化转型、培育在阛阓的全体竞争力。

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