韩国大造船集团HD现代旗下两大造船子公司——HD现代重工、HD现代尾浦的并计划如期完成桂林塑料挤出设备厂家，这是该集团时隔6年次实施大规模重组。
12月1日，HD现代重工与HD现代尾浦宣布完成所有并程序，正式以“Integrated HD Hyundai Heavy Industries”的全新身份启航。新公司已制定计划到2035年实现37万亿韩元营业收入的发展目标，旨在巩固其全球顶尖造船企业的地位。
HD现代预期，并后的新船厂将显著提升该集团在韩美造船作项目MASGA以及全球国防业务的竞争力。
8月27日，HD现代旗下造船业务中间控股公司HD韩国造船海洋及其两家子公司HD现代重工、HD现代尾浦分别召开董事会，通过HD现代重工和HD现代尾浦的并方案。这是HD现代自2019年设立HD韩国造船海洋以来次实施的大规模业务重组。
经济总量先后跨过1500亿元、1600亿元两个台阶，“十高三铁二航”水陆空交通网成型，韶关丹霞机场正式通航，全市森林覆盖率提高至74.59%……一幅经济跃升、生态秀美、城乡协调、产业向新、活力迸发的粤北高质量发展画卷徐徐展开。
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9月18日，韩国公平交易委员会宣布批准HD现代重工与HD现代尾浦的并方案，并解释称：“HD现代重工、HD现代尾浦等公司均属HD现代旗下关联企业，因控制关系未发生变更，故推定不存在限制竞争的可能。”
10月23日，HD现代重工和HD现代尾浦分别在蔚山召开临时股东大会，以出席股东98.54%和87.56%的赞成率分别通过并方案，意味着两家公司的并程序已实质完成。
HD现代表示，此次并旨在提升该集团旗下造船业务的运营率与全球竞争力，通过整HD现代重工和HD现代尾浦的设备、人力及研发资源，优化生产率与成本结构。
并前，隔热条PA66HD现代重工主要以大型船舶、特种船舶为核心桂林塑料挤出设备厂家，是韩国国内拥有多舰艇建造及出口实绩的造船企业；HD现代尾浦则注中型船舶建造。
并后，HD现代通过整HD现代重工的舰艇建造技术经验与HD现代尾浦的船坞、设施及人力资源，目标到2035年将国防业务的营业收入扩大至10万亿韩元，而2024年两家公司的国防业务营业收入为1.1447万亿韩元，相较之下，增幅高达约10倍。
据称，HD现代尾浦现有4座船坞中的2座将改造成特种船舶用船坞，HD现代希望借此弥补HD现代尾浦特种船舶建造经验不足的缺陷，同时提升HD现代重工的舰艇建造能力。
除国防业务，此次并将加速HD现代布局新型环保技术市场。通过整HD现代重工和HD现代尾浦的研发与设计能力，以将新技术应用范围从中型船舶扩展至大型船舶，保持显著先优势并确保未来市场主导地位。
市场扩张亦在预期之中，并后的新公司拟整双方在特种船舶市场的多元化业绩——例如因近期北开发需求增长的破冰船域——以拓宽市场准入机会。
亚洲头部船厂加快整
文安县建仓机械厂HD现代重工和HD现代尾浦作为韩国头部船厂，此次并紧随中国和日本头部造船企业的并步伐。
全球大造船集团中国船舶集团已将旗下上市公司——中国船舶工业股份有限公司（中国船舶）和中国船舶重工股份有限公司（中国重工）并，两家子公司下属主要核心造修船厂江南造船、大连造船、外高桥造船、武昌造船、广船国际、北海造船、中船澄西等将整于并后的中国船舶。
随着并完成，中国船舶成为手持船舶订单规模跑全球的世界一大旗舰型造船上市公司。截至2025年6月30日，中国船舶累计手持民品船舶订单333艘/2649.11万载重吨；中国重工手持订单229艘/3493.92万载重吨，意味着并后的中国船舶手持订单560艘。
为提高被中国和韩国挤压至个位数的市场占有率，日本正计划通过并等资源整方式重振造船业，力争在2030年前将新造船市场份额恢复至20%。
例如，日本大造船集团今治造船和日本二大造船企业日本造船联已启动并流程；日本常石造船已将三井E&S控股旗下三井E&S造船纳入麾下并更名；日本邮船宣布将并旗下两家造船业务相关公司等。
随着三大造船强国相继推进行业整桂林塑料挤出设备厂家，预计全球新造船市场的订单争夺将更加激烈。