油价抓续走、新能源购置税政策红利收窄，重叠自主车企"以电为主"的混动时刻糟蹋，正共同动油电混能源车型从市集边际走回舞台中央

文｜《财经》特约撰稿东谈主 杨铮 赵成

半个月内，油电混动时刻马上升温。

4 月 13 日，祥瑞汽车集团（00175.HK）隆重发布大家新代 AI 油电混动时刻案—— i-HEV 智擎混动。此前天，广汽集团（601238.SH）在 2026 广汽科技日历间发布了星源双擎。再回溯几日，长安汽车（000625.SZ）在 3 月 30 日隆重发布了蓝鲸擎混动时刻。

三大自主车企的连番出，让油电混动这经久被边际化的时刻阶梯再行站上舞台中央。

这并非时刻阶梯的短期纠偏。在纯电增速放缓、插混政策红利收窄、油价抓续走的多重挤压下，HEV 正在从"备胎"转换为车企计谋棋盘上的要津子。

逆势高潮的 HEV：份被淡薄的得益单

不同企业、不同场景下的智能驾驶时刻阶梯正加快管理，统走向由多模态大模子驱动的端到端架构。这时刻管理，正在催生实在的通用智能，也让"跳过 L3、直指 L4 "具备了时刻可行。

油电混动市集的回暖早有征兆。2026 年季度，汽车市集举座承压。据乘联会数据，季度乘用车市集举座销量完成 415.73 万辆，同比下落 16.9。其中，纯燃油车销量完成 214.47 万辆，同比下落 12.8；纯电动车销量完成 116.47 万辆，同比下落 19.6；插电混动销量完成 45.14 万辆，同比下落 31.9；增程式销量完成 17.81 万辆，同比下落 18.2。HEV 车型成为唯齐备增长的品类，销量完成 21.84 万辆，同比增长 2.7。

在市集举座下行 16.9 的布景下临夏塑料管材设备价格，这抹微增极度亮眼。

不外，这市集红利暂时由日系车主。2025 年，丰田在市集的 HEV 混动车型销量达 62.3 万辆，占总销量比重升至 35，较 2024 年提高 5 个百分点，成为日系阵营中唯齐备微增的。2025 年日系三强（丰田、本田、日产）在市集计销量约 308 万辆，在车市 3440 万辆的总销量大盘中，计市集份额已不及 9，较时期的 23.1 大幅缩水。

但日系在 HEV 市集的统地位正在际遇系统的挑战。从时刻参数看， HEV 已造成昭着的各别化特征，祥瑞 i-HEV 以 48.41 的热率和 2.22L 的限低油耗刷新行业领略；长安蓝鲸擎用 2.98L 城区油耗界说了混动新设施；广汽星源双擎则通过 5.4 度电板齐备了 HEV 向智能化的大步迈进。

有分析东谈主士指出，行业总在评论电动化结尾，但实在的时刻走向，从来不是单阶梯的替代，而是纯电、插混、HEV 等三个向经久并存。

据行业预测，2026 年 HEV 销量有望达到 180 万至 200 万辆，市集渗入率将从 5.4 傍边提高至 8 以上，隆重迈入主流市集区间。 HEV 出口量 2025 年同比增长 94.1，评释大家市集也在招供这时刻阶梯。

跟着祥瑞、广汽和长安的油电混动时刻持续发布，的 HEV 车型将很快加入战局。本年以来，祥瑞和长安的管理层齐在不同场示意，将动旗下燃油车居品的混动化。

祥瑞面示意，i-HEV 智擎混动发布即量产，本年将率先搭载在星瑞、星越 L、四代博越 L、五代帝豪等多款星主销车型上，其中星越 L i-HEV 智擎混动和星瑞 i-HEV 智擎混动已于 4 月 19 日开启预售；广汽的星源双擎时刻蓄意在 2026 年内量产上车，批瞻望搭载在传祺 M8 上；长安汽车则示意，批吸收蓝鲸擎混动时刻的量产车 CS75PLUS 和逸动 PLUS 瞻望在本年 5 月上市。

杨铮摄

结销量数据来看，这是份颇具市集无餍的车型名单。帝豪和星瑞、博越 L 和星越 L 别离是 2025 年祥瑞汽车集团在轿车和 SUV 车型销量的前两名，四款车型共占到祥瑞夙昔销量的 17.5；长安汽车的逸动和 CS75 则别离是公司 2025 年销量的轿车和 SUV 居品，二者共同占到长安汽车 2025 年销量的 22.4。广汽传祺 M8 亦然广汽集团 MPV 居品的主力，占到广汽 MPV 销量的近 50。

业内东谈主士指出，将新的油电混动时刻与主力车型结，自满出有关企业在进燃油车混动化面的顽强决心。同期，上述车型的致密市集口碑也有助于其混动时刻尽快落地，马上上量。

祥瑞汽车销售公司总司理范峻毅泄漏临夏塑料管材设备价格，2027 年年底前星燃油系列将普及 i-HEV。

"电改油"：选取 HEV 的底层重构

油电混动时刻阶梯之是以在国内市集度低调，部分原因在于自己的时刻局限。2026 年 4 月 11 日至 12 日举行的智能电动汽车发展层论坛时间，工程院院士陈清泉指出，主流混动时刻阶梯的中枢矛盾是"恒久未能在纯电体验、全场景率与补能便利之间齐备均衡"。具体到 HEV 时刻上，主要问题是电板容量小、纯电续航低、依赖石油。

氪整车扣问院院长徐云也承认：" HEV 本体上照旧节能汽车，电动车的特不是很赫然，体验上跟电动车各别照旧比拟大。"

当今看来，这些各别反而为自主车企提供了越传统日系 HEV 时刻体系的糟蹋口。

固然同属油电混动（HEV）时刻阶梯，但近期多车企发布的时刻与东谈主们传统领略中的日系 HEV 有本体不同，在混动用发动机、电驱系统、电板、电控等中枢域已具备大家竞争力。以热率为例，祥瑞 i-HEV 智擎混动的 48.41 量产热率获中汽中心认证为大家量产发动机记录，在 HEV 要津的"节油"认识上竖立了时刻势。

蹙迫的是，借助智能化、电动化域的经久蓄积和有反哺，车企已造成以电为主的油电混动处置案。

从底层架构来看，祥瑞、广汽、长安均吸收以 P1+P3 双电机串并联为中枢的"电混同构"案，其中枢逻辑是让电机承担多驱动任务，让发动机恒久运行在区间。这与丰田"以油为主、以电为辅"的功率分流阶梯造成根柢各别。

具体来看各案，祥瑞 i-HEV 智擎混动基于 GEEA 3.0 智能化属电子电气架构，把电动车的"中央计算 + 区域截止架构"移植到油电混动车上。祥瑞工程时刻科学任向飞示意：" i-HEV 智擎混动本体上是从电混时刻发展来的，安全设施、联想念念路、智能化等面，齐是按照新能源车、插电混动车的同源逻辑来联想的。"整套系统来自雷神电混平台，此前已有 115 万辆插混车型累计行驶 254 亿公里的数据支抓。

WLTC 工况下电驱占比过 80，塑料挤出机发动机责任时长减少 27 以上临夏塑料管材设备价格，纯电神态可行驶至 66km/h。搭载全域 AI 2.0 系统的星睿 AI 云能源大模子，可及时感知路况、满足与驾驶民风，智能切换油电策略，综节能再提高 10 以上。

广汽星源双擎的时刻亮点在于大容量电板带来的智能化糟蹋。该系统搭载行业创的 5.4 度电的倍率安全电板，在发动机不启动的情况下可支抓永劫期空调、座椅推拿、影音文娱等，还提供 2.2 千瓦对外放电与轻享哨兵。能耗面，星源双擎较上代油混车油耗再降 14，2.1 吨 B MPV 百公里综油耗低至 3.65 升，满油续航里程过 1600 公里。

图源：企业

长安的蓝鲸擎时刻则以套由 500Bar 压直喷混动发动机、磁通功率混动电驱、能安全电板及 Ai 云智控大脑构成的处置案，主攻"蓝"车的混动化。

政策退坡、油价企与出海需求

毫疑问，油价的波动是油电混动车型再次受到行业青睐的直不雅要素之。干与 2026 年，国内制品油价钱抓续攀升。4 月 7 日 24 时，国内油价进行年内七轮调理，亦然 2026 年以来六次上调，本年以来汽柴油每吨累计涨幅已 2460 元，92 号汽油价钱区间冲至 8.8 元 / 升 -9.0 元 / 升。

在 4 月 13 日的时刻发布会上，祥瑞汽车集团实施官淦阅再次强调了近期油价高潮对燃油车用户带来的影响。祥瑞帝豪 i-HEV 车型在海南环岛速实测油耗 2.22L/100km，以北京新的 92 号汽油价钱计算，百公里油费老本可比现售燃油版帝豪糟蹋约 33 元，以每年行驶 2 万公里计算，可糟蹋油费 6600 元。

不外，从经久的视角来看，政策变量才是触发这次 HEV 计谋集体转向的要津要素之。

2026 年 1 月 1 日起，新能源汽车购置税减政策调理，纯电动和插电式混能源车型享受的政策红利权臣收窄。其中，插混车型的购置税惠从征变为减半征收，且享受政策惠的纯电续航门槛从 43 公里大幅提高至 100 公里，制造与研发老本权臣增多。

反过来看，仍是缺少政策红利的 HEV 在购置税面的粗放权臣温和，而小电板带来的老本势被放大。当购车门径的税费差距温和，使用阶段的老本各别反而被放大，理糜费者初始再行谛视哪种时刻阶梯才是实在的定心之选。因此，祥瑞、广汽等车企在此时发力 HEV，大有适时而动的意味。

淦阅示意，要实在动碳减排地方的落地，须提高燃油车的节能线路，而内燃机与电动化、智能化的结即是经之路。"燃油车的畴昔，即是要的混动化、的智能化。"

中汽中心、汽车计谋与政策扣问中心主任海峰指出，我国的产业政策直强编削能汽车与新能源汽车并重，同期针对不同发展阶段采选不同的支抓式。在大家能源转型的大布景下，将符能耗条款的非插电式混能源汽车归到节能汽车，是低碳发展相等蹙迫的时刻阶梯之。

从市集践诺来看，2025 年燃油车年销量仍达 1791 万辆，占汽车总销量的 52.1。乘联会用户调研数据自满，充桩用户占用车群体的 45 以上，他们既渴慕低油耗的出行体验，又受充电未便等问题困扰。需外接充电、加油即走且油耗远低于传统燃油车的 HEV，切中了这纷乱糜费群体的需求痛点。

另个阻截淡薄的驱能源来自国际市集。

据乘联分会数据，2025 年汽车出口量达到 832 万辆，同比增长 30，其中新能源汽车出口量达 343 万辆，同比增长 70。而在大家鸿沟内，HEV 正呈现爆发式增长态势。2025 年，HEV 在欧洲的销量达到 457 万辆，同比增长 19.9，市集占有率达 35，次越汽油车，成为欧洲限制大的单能源表情；在东南亚的印尼、马来西亚，HEV 一样是快速增长的新兴市集。大家主要 15 国 HEV 销量同比增长 9.8，达到 547.8 万辆。

上汽集团立异扣问设备总院能量中心式样管理部总监范本正泄漏，在上汽集团的国际混动居品线中，吸收 HEV 案的车型得好。范本正还示意，2025 年纯电动车型的出口受国际部分地区的关税影响比拟大，最初突显了 HEV 在出海计谋中的独特价值。

固然此前市集份额有限，但 HEV 时刻阶梯直在方案者的视线中。2025 年 10 月，由工业和信息化部指、汽车工程学会组织改进编制的《节能与新能源汽车时刻阶梯图 3.0》发布。文献中最初坚抓了内燃机仍将是汽车蹙迫能源开始的判断，并预测传统能源乘用车将在 2035 年齐备混动化；到 2040 年，含内燃机乘用车在乘用车新车销量中的比例仍将有三分之傍边。

法雷奥能源总成区总裁叶伟对此评陈诉："大家电动化的趋势弗成逆，但时刻阶梯然是多元的，是以纯电、插混、增程、混动在不同的市集里是经久存在的，油电并重是产业的理聘请。这不是对纯电的否定，而是对复杂市集践诺的尊重。"

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