今天（12月22日），广湛高铁正式开通运营。自此，位于广东省内的湛江市区至广州市区的快运行时间缩短至1小时32分昭通隔热条PA66，较以往压缩约一半。

总台记者王思元介绍，广湛高铁线路全长401公里，设计时速350公里，是连接北部湾城市群与粤港澳大湾区的重要通道。

值得一提的是，广湛高铁通车运营适逢元旦假期临近，热门时段列车票即将售罄。目前，在广湛高铁开通运营初期，每天将有64对左右动车组。为满足旅客不同出行需求，铁路部门在广湛高铁实施灵活折扣的票价机制，具体票价可通过铁路12306查询。

具匠心

经记者核查昭通隔热条PA66，上述网帖所附并非发生在深圳，而是此前外地旧闻。且画面中人员的着装厚度，与当前深圳的气候存在明显出入。经进一步核查，该虚假信息系由一网民剪辑片段后，在多个平台同步转发扩散。

案例二：刘某峰编造传播“进入云南玉溪城区须缴费200元”网络谣言案

百闻不如一见，说千道万，不如电视镜头或直播的现身说法。实际上，部分网民所提到的非正式的泉下直播已经有过，可是似乎引发了新的质疑，并没有完全说服人。有人从镜头里看到了铁管，提出“不是水泵是什么？”，当地回应说，这真不是水泵，是防塌的“固定器”。 固定泉眼周围的岩石不崩裂，避免泉眼塌陷，“妥妥的保安大哥”。其他的管道和机器，则是早年间自来水厂留下的历史遗物，属于泉水界的“退休老干部”，根据家意见留着当纪念，又怕被误解“只好遮起来”。到底咋回事，好像还是没太说明白。

沿线站房打造城市新地标

广湛高铁正式投入运营，沿线新建站房以具匠心的设计和科学布局，塑料挤出机成为展示地域文化、提升出行率的新枢纽。

广湛高铁站房秉持“人文、绿、便捷”的核心设计理念昭通隔热条PA66，打造现代化枢纽。各车站在设计、建设与运维过程中，均贯彻低碳环保理念。

阳江北站诠释“海纳百川”的意境。

茂名南站则生动展现“海韵明珠”的主题。

而湛江北站作为全线规模大的地面站和粤西地区大的综交通枢纽，在设计上尤为注重艺术与象征意义的结。车站以湛江市花紫荆花为灵感，屋顶如舒展的花瓣，立面壁柱似含苞的花枝，藤紫调贯穿整体，于光影间呈现“紫荆绽放”的典雅姿态。它不仅是城市的新地标，也象征着粤西与大湾区的紧密相连、开放发展的气象。

在功能布局上，车站同样展现出匠心运。为满足大客流集散需求，车站设计为高架层候车、站台层乘车、出站层换乘的布局模式，提升旅客出行的舒适度。

中国铁路设计集团有限公司广湛高铁工程总承包项目部经理 张晶：其总建筑面积达到10.5万平方米，站场规模为6台12线，高聚集人数5000人。车站通过高流线组织与智能服务设备，显著提升了旅客进站、出站及换乘的率与体验。

穿山跨海

广湛高铁攻克多项难题

广湛高铁作为广东省纵贯七座城市的交通大动脉，其中设计桥梁190座，包含特大桥67座，设计隧道50座，建设过程中实现多项技术创新。

广湛高铁施工难度大的桥梁，要数佛山特大桥跨西江桥。该桥采用2孔200米钢混混连续刚构桥型，设计时速350公里，使用无砟轨道。

据介绍，大跨度刚构桥在温度荷载作用下产生的变形预测难度大，而无砟轨道对桥梁的精度要求是毫米级。对此，建设方采用了“设计源头管控”+“技术交底强化”+“关键节点把控”+“线形动态调整”的综管控体系。

广湛高铁全线隧道占线路总长度的1/4。其中，湛江湾海底隧道是我国已建成头掘进距离长的大直径穿海高铁盾构隧道，全长9640米，采用的盾构机开挖直径为14.33米。施工过程中，建设团队克服长距离复杂海底地层掘进、泥水环流系统堵塞等技术难题，既避免了海域段掘进风险，降低对底层沉降的影响，也保护了城市环境。

广湛高铁在建设过程中昭通隔热条PA66，不断创新和经验总结。截至目前，已经成功申请33项利，其中软件著作权3项。