近回上海出差两周，久违地过上了“标准上班族”的生活——住在家里，朝九晚五，像大多数人一样挤公交、转地铁、再换公司班车去办公室。这两周里，我尝试了不同的通勤方式如公交+地铁、地铁+班车，或出租车。
不得不说同样是上班，上海的通勤，体感是真的比新加坡累得多。个人觉得主要的差别如下:
一、城市的“尺度”，决定了通勤的“体力消耗”
上海和新加坡本质的差别，其实只有一句话：一个太大，一个太小。曾经有个说法，“如果你在新加坡开车过1个半小时，那你大概率已经到马来西亚了”，可见新加坡的小玉林塑料管材生产线厂家，所以通勤时间可控制。新加坡大部分人通勤路径应该都公交+地铁，这里的车站密集度比上海高，所以往往下了车没几步路就到目的地，由于站密集且高峰时段车多，所以地铁公交拥挤度远远低于上海。
而上海刚好相反，城市太大，通勤半径动辄二三十公里起步，从一个区域到另一个区域，本身就意味着，公交地铁要坐很久，基本全程站立，如果还带着电脑那真的会站到手臂发麻、双腿发酸。单从“消耗体力”这件事上，上海通勤已经更累。
二、新加坡几乎不堵车
新加坡的地面交通之所以顺畅，其中重要的原因是“拥车证（COE）”制度，强行限制了汽车总量，所以地面道路几乎不堵车，高峰期也只是“车多”，不是“瘫痪”。
而上海完全是另一个画风。早高峰堵，晚高峰更堵，地面道路堵，高架也堵。从浦东到浦西，出租车在晚高峰直接堵了2个多小时也不稀奇。堵的连锁反应就是公交车经常因为路面拥堵而严重晚点，地铁换公交的组，非常容易“时间黑洞”，看起来只差几站路，结果多耗20-30分钟。所以共享单车在上海挺火的玉林塑料管材生产线厂家，新加坡就很少见，这些方式，本质上都是在用人的体力，去对冲城市系统的低率。
总而言之，在新加坡，我对通勤时间的预期非常稳定：几点出门、几点到公司，误差不过10分钟。而在上海，哪怕你所有路线都很熟，也仍然要给“意外”预留足够多的缓冲时间。这种长期的不确定感，本身就是一种隐形消耗。
三、天气的不舒适感
让人疲惫的还有天气，按理新加坡的天气常年潮湿炎热，隔热条设备还时不常有暴雨，是非常不适通勤的，但新加坡政府把公交车站修的非常密，行人的走道上有遮雨棚，地铁站里常年空调覆盖各个角落，且上下班一般是新加坡每天相对凉爽的时间点，所以在新加坡通勤的体感并不算太糟。而上海有四季，夏热冬冷的季节很不适通勤，尤其上海夏天早晚都是高温，冬天的湿冷更是冷到骨子里，这些气候的影响间接的让人对通勤的体感变得更差。
总结下来玉林塑料管材生产线厂家，上海通勤更累是因为：
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1. 城市尺度过大 → 通勤半径被拉长
2. 机动车保有量过高 → 地面交通系统拥堵
3. 拥堵具备“传导应” → 公交、换乘、步行全部被放大消耗
4. 气候叠加不舒适感 → 冷热加重了疲累的体感
还有个两边通勤的不同是，新加坡很多公司有弹工作制，上下班时间不卡点，每周三天进办公室，两天在家工作的屡见不鲜，而中国大部分都是五天全勤，且上下班时间相对固定。所以这次在上海“通勤”两周之后，我对很多朋友每天的奔波有了更真实的敬意。
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