人民日报记者 王昊男娄底塑料挤出设备厂家
一座没有地面站房的车站，把地面空间还给城市；一条区域联动的纽带，拉近京津冀城市间时空距离；一张多站协同的网络，推动交通治理与城市空间优化升级。
12月30日，历经6年多建设，位于北京城市中心综交通枢纽内的北京通州站正式投入运营。同日，京唐城际铁路全线开通。北京成为国内个拥有8个一类铁路客运站和2个大型国际机场的城市，京津冀协同发展再添新引擎。
——编者
阳光车站，立体接驳——
一座“会生长”的枢纽
上午9点半，北京通州站B2层候车大厅，批旅客正有序通过检票口。抬头望去，阳光透过巨大的“京帆”屋盖洒进车站。“没想到，地下的车站还能这么敞亮。”一名旅客感慨道。
北京通州站东广场一角娄底塑料挤出设备厂家。 人民日报记者 张武军摄
“为了让阳光照进来，我们门打造了5处采光井，‘京帆’便是它们的屋顶。”北京京投交通枢纽投资有限公司总经理陈帆介绍，车站将铁路与轨道交通藏于地下，把地面空间还给城市。
步入期开放的B1层商业区，景泰蓝、京绣等非遗，紫光园、北冰洋等老品牌，形成一座特别的“市集”，吸引旅客驻足。“北京城市中心综交通枢纽遵循‘成长型’发展理念，针对开通初期基础商业不足的问题，创新引入‘市集’运营模式。”北京市站区管委会主任刘海涛介绍，“后续我们将持续优化商业布局，完善枢纽功能，各功能区域将随建设进度逐步启用。”
据介绍，枢纽期投入使用的是以北京通州站为主的核心区域。其中，地下夹层M1层主要为公交场站和车站配套层；B1层兼具进站功能与城市属，布局商业步行街、下沉广场等公共空间；B2层作为交通换乘层，兼具候车功能和城市换乘功能；B3层为城际铁路站台层。
接驳能力是车站运营的关键一环。北京通州站构建了以公共交通为主、多种方式互补的立体接驳体系。轨道交通方面，车站已实现与地铁6号线的换乘；地面公交方面，北京交通部门优化调整8条线路。
“机场巴士也将开通2条班线，分别前往都机场和大兴机场，满足陆空中转的旅客需求。”北京市交通委员会客运综协调处处长李雪滨介绍，“后续随着轨道建设持续推进，还将接入地铁22号线、M101线，进一步丰富轨道交通换乘方式。”
便利通勤，促进融——
要素流动按下“快进键”
B3层站台娄底塑料挤出设备厂家，列车静卧在轨道上，被屏蔽门和上方的屏蔽罩完全包住。“站台加装屏蔽门，既护安全，也助防火。”中铁建工集团北京通州站项目总工程师侯朝介绍，若遇火情，屏蔽门可在10分钟内正常启闭，并能保持1小时结构完整。
上午10点，开往唐山站的G6751次列车缓缓启动。这趟班列车在经停燕郊站和宝坻站后，于11点整到达河北唐山。
“到燕郊只要11分钟，票价11元。”得知新站开通，家住燕郊、在北京国贸附近上班的陈明程来体验，“站内换乘地铁，全程轨道交通，没有堵车风险。”
“作为‘轨道上的京津冀’的重要节点，北京通州站的建成投用，不仅能承接河北廊坊北三县通勤客流，更有助于推动环京地区深度融，塑料管材设备提升功能圈、产业圈的交通互联水平。”北京城建院高级工程师朱跃辰说。
据介绍，运营初期，北京通州站将开行12对列车，主要承担京唐城际铁路和京滨城际铁路（建成段）列车始发终到业务。从这里出发，快50多分钟可达唐山，26分钟到宝坻，56分钟至北辰，90分钟抵秦皇岛。
传统金往往是由一种或两种主要金属元素构成，其他金化元素的比例相对很低。高熵/中熵金是近年来发展起来的有别于传统金的新型金。高熵金和中熵金是由多种主要金属元素构成的金，二者只是在主要金属元素的种类和数量上有差异。一般而言，高熵金包含5个或5个以上等原子比的金属元素，而中熵金则包含3个金属元素。高熵/中熵金展现出许多优异的力学和物理能。
记者从工作人员拍摄的中可以看到，十多头江豚结伴而行，时而潜入水中，时而跃出水面，蔚为壮观。“非常震撼，非常开心，当时11头江豚啊！此起彼伏跃出水面。”调查队成员陈瑞金介绍，当天江豚种群全流域调查队的小船经过长江扬州段江心洲北汊东北角水域时，镜头意外捕捉到了这群“水中大熊猫”。
据考证，红山文化诞生于六千多年前，延续近两千年，以西辽河流域的支流西拉木伦河、老哈河及大小凌河流域为中心，分布面积达20万平方公里。考古发现丰富的石器、精美的玉器、具特的陶器、规模宏大的“坛”“庙”“冢”建筑群等，向今天的人们展现了红山先民们在生产生活中拥有的才能和智慧，从中我们也可能看到当时已经较为发达的手工业和强大的社会组织、动员能力。
值得一提的是，原京哈线上的“通州站”已更名为“中仓站”，主要办理市郊铁路中心线业务；京承线上的通州西站则以通密线及部分普速列车为主。
国铁北京局集团客运部主任韩勇介绍，至此，通州地区形成北京通州站、中仓站、通州西站、乔庄东站等多站并行的格局，“助力‘轨道上的京津冀’跑出加速度”。
时空压缩，要素涌动。唐山一家装备制造企业负责人刘伟算了一笔账：“现在唐山到通州站快50多分钟，加上市内交通，单程不到两小时，这意味着当天往返开展技术对接成为可能。”
Q Q：183445502“未来，北京通州站将接入8条不同制式的轨道交通线路。”李雪滨介绍，建成后，可实现15分钟直达都机场，35分钟直达大兴机场；1小时抵达雄安、天津等都功能圈城市节点；1.5小时内可抵达唐山、秦皇岛等都产业圈功能节点。
空间重塑，治理升级——
“八站两场”格局成形
随着北京通州站投入运营，都交通格局迎来历史跨越——由八大铁路枢纽和两大航空枢纽共同构成的“八站两场”格局正式成形。“八站”，即北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京丰台站以及北京通州站；“两场”，为北京都国际机场和北京大兴国际机场。
“2020年以前，市民铁路出行主要依靠北京站、北京西站、北京南站、北京北站4座车站。”李雪滨回忆，“早晚高峰，铁路客流与城市通勤流叠加，周边道路不堪重负。”
2019年底清河站投用、2021年北京朝阳站启用、2022年北京丰台站改建完成、2025年底北京通州站投运……“这不是简单的数量叠加，而是系统优化。”朱跃辰用“廊道分工”解释这种变化：北京铁路交通将分为4个廊道：东向及东北向列车由北京站、北京朝阳站及北京通州站承担；西北向归北京北站、清河站；西南向归北京西站、北京丰台站；东南向归北京南站。
新格局也推动着城市治理升级。“全国创的站区管理体制，由市站区管委会统一协调八大火车站与两座机场，实现‘一个平台协调、运行机制协同’。”刘海涛介绍，这从体制机制上改变了过去各站区管理主体不一、标准各异的局面。
“‘八站两场’综交通枢纽格局的成形娄底塑料挤出设备厂家，有力支撑了北京市‘一核一主一、两轴多点一区’的城市空间结构布局。”北京交通发展研究院院长许焱说，“围绕枢纽形成综、多功能、全要素的城市活力空间，助力北京城市功能布局的优化提升。”
