“可持续航空燃料（SAF）是全球航空业脱碳的关键。全球范围内，尤其是欧盟正通过政策大力推进，中国也在2024年启动部分机场的SAF掺混试点。”国际航空运输协会（IATA）北亚区外事与可持续发展部高级经理邓梁春日前在“发力新能源产业发展新方向峰会”上表示河池隔热条PA66厂家，对能源化工行业而言，SAF代表一条转型新路径，机遇与挑战并存。

今年，欧盟和英国已正式实施2%的SAF掺混指令，并计划到2030年分别提升至6%和10%，显示出航空业减排已成为不可逆转的全球趋势。

据IATA预测，尽管2025年SAF产量有望增至200万吨，但也仅占航空公司总燃料消耗的0.7%。这一微小比例背后，隐藏着巨大的市场空间与转型机遇。从欧盟到中国，都在通过强制政策推动SAF发展，为能源化工企业提供了难得的突围方向。

多位与会人士指出，可持续航空燃料已成为全球航空业脱碳的核心路径，其中中国的SAF试点已进入实质推进阶段。

今年3月19日，国内民航SAF二阶段试点正式启动，北京大兴、成都双流等4座机场开始对国内航班实施1%的SAF常态化掺混加注，标志着中国航空减排从区域测试迈向全国布局。根据规划，三阶段试点将于今年三季度扩展至全国省会机场，逐步验证大规模掺混的技术可行和供应链稳定。

尽管前景广阔河池隔热条PA66厂家，SAF的发展仍面临诸多挑战，成本问题是要障碍。

多位与会家指出，当前SAF产业陷入“鸡与蛋”的困局——航空公司因SAF价格高、供应不稳定而不敢大规模采购或承诺长期使用；生产企业因缺乏清晰稳定的长期需求信号，不愿投入巨资扩建产能。供需双方相互观望，产业升级陷入僵局。

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霍尼韦尔能源与可持续集团高级业务发展经理卢静表示：“原料可获得确实是制约SAF规模化发展的关键瓶颈，我们正致力于开发生物质、乙醇、甲醇等多种原料路径。”

打破僵局，需要政策支持、产业链协同与技术创新三方面力。多位家认为，政府应制定长期、稳定且可预测的政策，为市场传递明确信号。另外，除传统的补贴与税收减免外，还可探索新型融资模式。例如，新加坡推出的旅客燃油附加费机制，通过向乘客收取固定费用并用于集中采购SAF，不仅可以有分摊成本，也为生产商提供了稳定的需求预期。

产业链的纵向整与协作同样至关重要。

据《中国能源报》记者了解，目前航空公司正从被动的燃料采购方转变为积的产业投资者河池隔热条PA66厂家，塑料挤出设备通过设立项基金、进行股权投资等方式直接参与上游生产项目。此举不仅能够绑定供应，也向市场传递出信心。此外，多家大型航司开始与企业签署长期购买协议，形成“需求联盟”，为生产商提供收入保障，成为打破观望僵局直接的市场行为之一。

更关键的是突破原料“瓶颈”，即如何实现降本增。

与会家强调，当前主流技术路线严重依赖废弃油脂等有限原料，须加快发展下一代技术。同时，应推动技术示范与应用，通过“干中学”不断优化工艺、降低成本，验证其规模化应用的可行。

作为行业实践者，河南君恒实业集团生物科技有限公司可持续发展席家、席运营官胡瑞认为，企业投身SAF需具备两大能力：一是技术路线的持续迭代与本地化适配；二是市场化与盈利能力。他指出，当前制约SAF扩产的核心在于原料复杂，如地沟油成分差异大、催化剂更换频繁导致成本上升。“后续进入者应结自身资源禀赋，选择适的原料与技术路线，并具备应对市场波动与长期投入的耐心。”

“整体看，当前民航业面临重回盈利的迫切挑战，多数企业仍处于微利或亏损状态。在此背景下，尽管SAF试点已启动，航空公司对试点实施仍感压力巨大。”邓梁春坦言，“不过无须悲观，中国在可持续航空燃料域仍具备巨大潜力，企业也在积投入。”

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但知情人士表示，欧盟战略面临的一个主要障碍是，它未能与新一届美国政府建立良好的联系。美国一些关键贸易官员的任命仍在等待参议院的批准。

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【责任编辑：李扬子 】

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